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出不去的年轻人,买不起的自行车

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【摘要】不管市场如何,没有哪个品牌能十年如一日。

  道总有理 原创  ·  2022-06-27 16:04
出不去的年轻人,买不起的自行车 - bwin必赢线路
作者: 道总有理   

王琦的318国道骑行计划从二十岁一直憧憬到三十岁,尽管梦里在这条路上风霜雪雨了无数次,但现实中却始终寸步未行。骑行到西藏似乎是每个文艺青年心底深处的青春烙印,他们渴望浪迹天涯,跟后来的年轻人向往成为网红一样不现实。

但这两年,骑行却跨出流浪的文艺圈子明显流行起来。虽然去不了梦寐以求的318,但王琦还是抽出一个周末,给自己安排了80多公里的骑行计划,早晨四点多就出发,令他惊讶的是,路上同行的人居然出奇地多。

这不是偶然,骑行出游的确火了。它接过露营的棒,再次让奄奄的旅游市场看到一点火花,仅在小红书上的“骑行旅游”笔记就高达三万多篇。俯瞰全球,骑行大队气势逼人,Google数据显示,自行车相关搜索量从去年开始便突然爆发。

去年5月份,西班牙市场自行车销售额同比上涨超22倍,在意大利和英国,自行车销售额也都上涨4倍左右,与销量一起陡增的是价位,王琦的自行车花了2000多,据说,这已经很便宜了。

自行车市场经久不衰?

国产自行车的高光时刻要追溯到上个世纪八十年代。1986年,全国的自行车产量就达到了3229万辆,紧接着,凤凰、永久、飞鸽……自行车品牌快速生长壮大。国产自行车品牌的诞生成长恰好有一个难得的良机。

一方面,当时国内消费市场迎来第一次真正意义上的提升,自行车一度是每个家庭的重量级大件;另一方面,海外自行车品牌在上个世纪中期就开始日渐落寞,公开资料曾经记载过,1952年到1973年,英国自行车使用率下降了84%;德国柏林1974年的自行车使用比例仅为1955年的10%

这一进一退,自然就成就了大批国产品牌。以凤凰自行车为例,八十年代,凤凰自行车进军国际市场,1980年,一万多辆凤凰牌自行车出口到意大利,次年,三万多辆凤凰牌自行车出口到美国,1994年,凤凰的年销量是551万辆。

国内的自行车企业似乎一直活得不错,20211-6月,全国规模以上自行车制造企业营业收入1044.6亿元,同比增长40%以上。

细看几个经典品牌,上海凤凰2021年年报显示,2021年公司营业收入约20.58亿元,同比增加49.59%,利润总额同比增长超过4成,达到40多亿元。永久自行车的业绩表现力也不错,2020年其母公司中路股份的营业收入较去年同期增长超过25%,收获近十几年来最高营收。

此外,中国台湾的两大自行车巨头财报也分外亮眼。20223月底,捷安特集团公布最新财报,2021年全年销售额为818亿新台币,约合人民币180亿元,比2020年增长了17%。美利达集团2021年财报数据显示,税前净利润达62亿元新台币,创下历年新高。

不可否认,这个本该日薄西山的行业却有难得的生命续航能力。但曾经的头部品牌也不是真正意义上的常青树,以永久与凤凰为例。

这两大国产自行车早在数年前就开始谋求转型,永久还开过咖啡馆,在全国拥有上百个骑行俱乐部。凤凰除了自行车,童车、平衡车、甚至是医疗器械都是企业关键业务构成部分,更需要注意的是,凤凰为了抢占年轻市场,还一度与阿狸、罗小黑等动漫ip合作,打造动漫IP自行车。

毫无疑问,无论这个行业多么抗衰,品牌也无法高枕无忧,原因很简单。

时至今日,仍然有不少资本往市场内部流动,调查显示,近两年来,每年新成立的自行车相关企业数量明显增加,2019年,其数量还在10万家左右,2021年至今已经接近20万家。山地车、公路车、减震车、城市车、折叠车、雪地车……自行车的花样层出不穷。

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就连百度等互联网企业都曾打过自行车的主意。此前,百度深度学习实验室宣布正在研发专门针对自行车的智能操作系统,并与清华大学合作共同设计样车DuBike。一直造车不成的贾跃亭,也曾经想过利用自行车打开智能出行市场。

不管市场如何,没有哪个品牌能十年如一日。

“吃饱”的配件与组装

王琦从来没有想到,有一天自行车也会一辆难求。

淘宝数据显示,520电商大促期间,淘宝自行车的增长一度超过50%。同样的,京东体育数据显示,从523日到530日期间,京东运动的户外装备整体预售订单额同比增长71%,骑行品类是销售情况最好的品类之一,整个骑行品类预售订单额同比增长240%

不少品牌的线下门店已然无车可售,捷安特、美利达、喜德盛的销量都纷纷增长了30%以上,热门车型的“交付”周期堪比新能源汽车。买不到满意的车型,那就自己组装一辆,王琦身边不少骑友的车都是自行DIY产物。

组装一辆自行车需要凑齐哪些东西?

据不完全统计,车架、手变、前拨、后拨、夹器……这些零件王琦统计过,即便非重要组件在闲鱼、淘宝上购买,大约也需要600010000不等。在自行车一辆难求的情况下,配件市场也跟着水涨船高。

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国内的自行车零件行业主要是来自海外,特别是中高端市场,日本的禧玛诺套件差不多要占据中高端自行车市场的90%2022年第一季度,禧玛诺自行车产品部门第一季度销售额增长了14%

旗下的自行车部门2021年度净销售额4436.78 亿日元,同比增长49.0%,营业收入更是同比增长82.7%。如今,不仅自行车被炒热,就连配件的价格都一路水涨船高。据悉,一套型号为R7020油压碟刹套件,在自行车火起来之前,市场上售价只有2500元,目前已经涨到5000元,整整翻了一倍。

国产自行车被配件卡脖子是不争的事实。

特别是这两年,各行各业的供应链都大幅度失效,进口市场长期处于缺货状态,5月份,央视财经就曾公开报道,自行车变速器出现严重供不应求。当然,偌大的自行车行业不可能坐以待毙,从企业到产业链都在马不停蹄地改变。

2021年,凤凰的研发费用就比上年同期增长了200%以上,与此同时,国内的配件龙头企业也渐渐开始崭露头角,2021年,实现营业利润逾3.33亿元,同比增长79.78%,自行车零配件业务实现营收逾19.78亿元,同比增长51.15%,销售出货量8083.33万支,同比增长31.3%

但也不得不承认,国内自行车零件行业有个短时间无法弥补的缺陷,即产业链不完整,甚至有点群龙无首。国内有个“自行车零件城”,河北平乡县是全国最大的自行车零配件生产基地,早在2006年,这里的零配件产销量就占全国市场总量的43%

只不过,这里所面临的大部分终端产品都仅局限于低端。时至今日,平乡县也意识到整条产业链十分薄弱,先后投资800万元建成自行车质量检验检测中心、商标服务中心、出口检验检疫中心,还建立自行车城物流中心,自行车竞技公园、自行车博物馆、自行车展览馆。

在各方努力下,平乡县的入驻企业已达27家,形成1500万辆整车年度生产能力。或许未来,自己买零件组装自行车的年轻人会越来越多。

买不起的年轻人VS造不起的自行车

2021年,LV发布了一辆高定自行车。

在宣传片中,一对情侣骑车走在浪漫的巴黎街头,从芳登广场到太子广场随着镜头推进,最终将高光定格在这辆价值高达20万的自行车上。奢侈品牌卖起自行车不是一件新鲜事,早在2012年,奔驰就推出了全球限量80辆的奔驰山地车。

兰博基尼与瑞士著名自行车品牌BMC也合作过,推出的公路车售价高达2.6万美元,全球限量30辆,阿斯顿·马丁与自行车生产商FactorBike合作推出号称自行车界“超跑”的One-77 Cycle,全球仅限量77辆,售价为2.5 万英镑。

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近两年,高端自行车的年增长率高达30%-40%,香奈尔、Gucci皆在其中。香奈儿为了更好地推进品牌潮流,还配有3个品牌手袋,售价高达30万元。自行车越卖越贵,除了奢侈品牌,价格动辄上万的自行车越来越多。

以山地自行车为例,一般12万元算入门级;24万元为优质级;5万元以上为顶级;10万以上的也不足为奇。如果是装备党,除了自行车,还要备齐头盔、骑行服、护目镜,林林总总加起来也要五位数以上,保养更是一笔不小的费用。

自行车的价格为何居高不下?除了奢侈品牌入局搅动浑水,还有几点原因不可忽视。

首先是需求端,随着碳中和的概念愈演愈烈,绿色出行取代机动车成为全球主流出行方式。据悉,英国伦敦计划到2041年,让市里80%的出行都通过步行、骑行和公共交通实现,让70%的伦敦人在自家住处周围400米范围内就能用上共享单车服务。

更有一项调查显示,由于低碳出行的普及,全球局部空气污染已下降多达60%。当然,自行车的价格上升绝不止因为需求浮动,不断涨价的原材料占主要部分。2022年第一季度自行车行业经济运行分析会上表示,自行车行业上游原材料价格同比上涨超过10%

这无可辩驳,近两年,包括金属材料、塑胶在内的自行车上游原材料都在涨价,基本上涨15%~20%。自行车的核心零部件材料中,铝锭占自行车成本的20%~30%,而其价格从13000/吨涨到23000/吨,涨幅超过80%

在成本的层层挤压下,自行车出厂价仅同比上涨0.7%。年轻人买不起一辆自行车,而车企造车所面临的处境也未必好看,当然,等这阵风过去,一切就不必如此胶着。

道总有理,曾用名歪道道,互联网与科技圈新媒体。同名微信公众号:道总有理(daotmt)。本文为原创文章,谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。

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歪思妙想创始人,互联网与科技圈深度观察者

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